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    電商物流2020年巨變:四大拐點終于出現

       針對菜鳥新任CEO張勇近期屢次強調物流要從管理消費供應鏈走向規劃生產供應鏈,現在所有物流服務企業都面臨著一個重大機遇。對此,記者聯系到物流倉 儲第三方服務公司天圖物流創始人吳澤友進行解讀,他從電商物流整體發展分析判斷,2019年是電商物流發展的重要節點,快遞行業將迎來史上首次巨變。

      互聯網零售發展至今已有十余年,其中資金流與信息流已經發展已經相對完善,唯獨物流倉儲業仍然處在粗放經營階段,為何會在2019年迎來拐點?“電商 本身發生了質變,過去純粹拼價格,品牌商以銷庫存為主,小玩家家里堆著貨就能賣,對倉儲物流的要求也不高,只要能配送出去就行,許多倉都是論堆管理貨物。 如今大品牌商和生產廠家參與其中,京東商城、唯品會與天貓等平臺崛起,對物流的要求不再是簡單的快遞,而是全供應鏈的優化,至少也是倉配一體化。”吳澤友 解釋說,電商的演變必然會推動物流業變革。

      據國家郵政局的數字顯示,2010~2014年中國快遞企業的業務量增長5倍,年均增長高達56.3%,同期國內生產總值增速只有7%,快遞業務量的 增長是其8倍。預計五年后,中國快遞日均處理量將變成每天2億件。物流行業資深從業者評論說,雖然電商物流數據如此可觀,但整個行業依然處在初期發展階 段,后續還會保持長時間的高速增長期,諸如阿里巴巴大力度投資菜鳥、順豐聯合“兩通一達”成立豐巢科技便是在捕捉巨變中的商機。
    一、快遞業僅靠人海戰術很危險,提升服務品質勢在必行

      菜鳥對外宣布,年內將實現50城市的次日必達。吳澤友告訴記者,未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方:一是貨在距離消費者最近的倉庫里,這就涉及 到物流公司如何布局全國分倉網絡。二是物流公司可分擔部分企業工作。“拿家居產品來舉例,可能80%的部件是類似的,當消費者下單后,我們就近安裝就配送 走了,這才叫真正的速度。”
    正是因為如此,在電商物流倉配一體化的發展趨勢下,物流企業的競爭力正在從前端往后端延伸,而前端快遞企業的劣勢開始日漸突顯——人工成本不斷上漲,只關心包裹去哪兒,而不管包裹里的商品,逐漸淪為與企業連接更緊密的倉儲公司的外包公司。

      記者觀察到,為了優化電商供應鏈的趨勢,部分快遞公司也開始自建倉儲,一是能參與到企業供應鏈管理之中,增強自身競爭力,二是雖然前期建倉投入較大,但是后期不需要大量人力且競爭門檻高,長期來說獲利會更穩定。

      對此,吳澤友分析,快遞業在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務品質,而不是向上游發展做倉儲服務。“其實我不認為他們會轉向做倉儲,因為他們已經 失敗過了,知道倉儲的門檻不是隨便能跨過去的。對他們來說過去他們太賺錢了,服務品質沒上去,現在最適宜的做法就是和第三方倉儲公司合作,把送貨服務真正 做好。”
     二、倉儲公司提供增值服務,升級為綜合電商物流服務商

      吳澤友告訴記者,相對于快遞業,倉儲公司處在物流行業的上游,更能敏感地感知到電商企業需求的變化。在變革的時代,快遞業不能僅靠人力,倉儲公司也不 能只做堆貨的“大房子”了。“現在電商倉儲物流服務,不僅比誰的地盤大,還要比誰提供的增值服務多,誰的技術更創新,誰能更及時地跟上企業的需求變化。”

      吳澤友表示,在天圖物流從TOB服務切入電商TOC服務時,就把增值服務納入其中了。“很多傳統倉儲公司轉型做電商,都是在原來的系統上修修補補,而 我們一上來把傳統倉儲管理系統換掉,重新設計電商系統。比如我們為唯品會提供VMI倉操作和JIT倉儲運作,從來沒有人用過,其實很多電商平臺都不懂,實 際上我們不僅做了倉儲服務,背后的商業模式發生大的轉變,比如我們可以對消費者承諾,如果你從我倉里買到假貨我賠錢。”

      記者了解到,目前天圖物流在倉內為企業做質檢、包裝、加工和金融等增值服務。吳澤友透露,天圖物流的業務每年保持三四倍的增長,而業內每年的增速水平普遍在30%~40%,能高速增長的核心原因就在于天圖始終瞄準未來趨勢做服務。

      此外,吳澤友還告訴記者,除了倉儲公司發生變化之外,京東、唯品會和菜鳥等平臺在物流上的規劃也是走向綜合物流服務商,不僅把業務向更大范圍的社會流通領域滲透,而且還納入了各種增值服務。
    三、一倉多銷成為主流服務模式,平臺自建物流公司日后會被整合

      吳澤友表示,過去電商渠道相對單一,現在商家注重全渠道布局,所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。“如果商家每入駐一家平臺,都必須貨進平臺的倉, 賣不掉的話又要各自退回,這樣鋪貨和退貨的成本都很高。如果一家倉儲物流公司能與各家平臺對接,采用一倉多銷的模式,就會大幅度降低商家的庫存危險。”

      正是因為如此,吳澤友判斷,平臺自建倉儲物流未來或會被第三方物流公司整合。“五年之后,也許劉強東就找我們天圖來了,說你把我的物流收掉吧。因為他 不可能做繁瑣的流程再造,也不可能滿足商家一倉多銷的需求。能做這些的只有第三方電商物流公司,而中國有實力的獨立的第三方物流公司非常少,所以我說這是 下一個風口。”

      而對于商家自建倉儲物流,吳澤友也表示只是短暫現象。“有些品牌商還沒有找到好的物流總監,就像小賣家拿點貨放在自己客廳,隨后量大了就想租倉和建倉一樣,他們依然是用買地建倉的房地產思維在玩。

      對此,中國電商協會物流專家黃剛也更看好第三方物流服務商的發展,他認為電商市場正在給致力倉配一體化的物流企業提供前所未有的機遇,而最終能勝出的 企業,一定是那些有能力整合資本、搭建起核心系統的開放式的獨立第三方物流服務商,在這些企業中也有望誕生BAT級別的巨型企業。
    四、新行業催生千億級別大玩家,競技者在賽跑中快速分勝負

      記者觀察到,天圖物流投資千萬布局冷鏈倉儲,并且收購冷鏈零擔公司敏捷和,同時在鄭州租下3.5萬平方米的保稅倉庫涉足跨境倉儲。

      吳澤友表示,之所以大手筆布局冷鏈與跨境,是因為這兩個行業尚處在發展初期,市面上沒有出現強有力的競爭對手,未來的增長空間又十分可觀。“中國電商 還在不斷冒出新的細分行業,天圖會選擇新興的、高門檻、高增長的領域進攻,其中冷鏈和跨境都是有可能誕生出千億級別的物流公司。”

      同時,吳澤友也指出,如今的新玩家不可能再有白手起家的機會,必須同時擁有雄厚資金與深厚經驗,并且還能提供創新型服務。“最難的環節不在于資金,而 在于能做出差異化的技術創新。因為這是從零起步,行業沒有可借鑒的對象,只能通過與IT服務商合作定制操作系統,而核心系統必須自己研發,以保證技術上的 優勢和競爭力。”

      此外,吳澤友預測,新興的細分領域很快會被競技者瓜分完畢。“現在針對生鮮電商提供全國物流倉儲服務的公司只有鳳毛麟角,這種局面一兩年后就會有所改 觀,中國市場這么大,出現三五家全國性超級冷鏈公司完全有可能。而跨境電商發展速度非?,目前狀況是誰能搶到倉庫誰就厲害,未來的發展態勢還要看國家相 關政策如何制定。”

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